Un Jersey Jersey muro o barrera que separa los carriles de tráfico (a menudo se oponen a los carriles de tráfico) con el objetivo de reducir al mínimo vehículo cruzado en el caso de accidentes. También se utiliza como defensa contra coches bomba.
Originalmente se desarrolló en el Instituto Stevens de Tecnología en Hoboken, NJ (bajo la dirección de la New Jersey State Highway Departamento [1]) para dividir los carriles múltiples en una carretera por el estado de Nueva Jersey en los Estados Unidos. Una barrera de Jersey es de 3 a 5 pies de altura y está hecha de hormigón vaciado.
Su uso generalizado en la carretera ha llevado a muchos otros usos como una barrera (por ejemplo, en general los proyectos de construcción temporales o la construcción de pasarelas). Ellos también son conocidos como K-carriles (sobre todo en los estados occidentales o cuando se utiliza temporalmente durante la construcción de carreteras) o separadores de tránsito.
Para ángulos de mayor impacto, la barrera de Jersey es en realidad una barrera multietápico. El delantero impactos pendiente la parte superior del rostro y se desliza hacia arriba. Esta interacción se inicia el levantamiento del vehículo.
Si el tope es relativamente débil, la parte delantera comienza a aplastar cualquier levantamiento se produce antes. Entonces, como el vehículo se convierte casi en paralelo con más de la barrera, la rueda en contacto con el rostro inclinado inferior. La mayoría de los adicionales de levantar el vehículo es causada por la compresión de la cara inferior de la pendiente suspensión delantera. Sin embargo, la rueda lateral lavado proporcionar fuerzas adicionales ascensor, sobre todo si la cara de la barrera es áspera.
Por lo tanto, expuestos agregado bruto y otros acabados superficiales deben evitarse. Vehículos modernos tienen relativamente corta distancia entre el parachoques y la rueda y, en consecuencia, parachoques contacto es seguida casi inmediatamente por la rueda de contacto.
Sólo es necesario levantar el vehículo lo suficiente para reducir la fricción entre los neumáticos y la superficie pavimentada. Esto ayuda en el sector bancario y reorientar el vehículo. Si el vehículo se levante demasiado alto en el aire, puede guiñada, cabeceo, o rollo, que puede causar el vehículo a rodar cuando las ruedas entren en contacto con el suelo de nuevo. Forma concreta las barreras de seguridad deben ser colindantes con una superficie pavimentada de manera que las ruedas no puede cavar en el suelo y hacer que el vehículo volcase.
Modernas variaciones incluyen la constante Pendiente Barrera, que tiene una pendiente constante desde la base hasta la cima, y el F-Forma Barrera.
El F-forma es similar a la barrera de Jersey en apariencia, pero tiene diferentes ángulos, y es mucho más alto. El F-forma se piensa que es el mejor diseño actual barrera de hormigón. Toma su nombre de una serie de barreras a prueba las cartas que le fueron asignados como identificación.
En el Estado de Nueva Jersey, el término "barrera Jersey" rara vez se utiliza. Residentes, los organismos gubernamentales, y el tráfico por carretera y medios de comunicación en la radio y la televisión (incluso en estaciones situadas en la ciudad de Nueva York y Filadelfia) suele utilizar el término "tráfico divisor".
Los mayores barandilla sistema de barreras no impidió el tráfico de entrada en el tráfico. Nueva Jersey, utilizó por primera vez las barreras de hormigón de tráfico en 1955. La forma actual fue implementado por primera vez en 1959 como resultado no de las pruebas de choque, pero la observación de la policía del accidente de resultados concretos previamente instalado barreras.
Jersey barreras se han utilizado ampliamente en la ocupación americana de Irak para fortalecer los bloques de carreteras y la infraestructura pública, junto con la moderna "T" y "L", las barreras, es mucho más alto de variantes.
